﻿&name=Fw 190 D-9
&description='Indikovaná pádová rychlost v letové konfiguraci: 174..197 km/h
Indikovaná pádová rychlost ve vzletové/přistávací konfiguraci: 160..181 km/h
Mezní rychlost při střemhlavém letu: 850 km/h
Maximální násobek zatížení: 11 G
Kritický úhel náběhu v letové konfiguraci: 19.5°
Kritický úhel náběhu v přistávací konfiguraci: 18.1°

Maximální pravá rychlost u hladiny moře, režim motoru - nouzový: 607 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 2000 m, režim motoru - nouzový: 641 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 5200 m, režim motoru - nouzový: 694 km/h

Maximální pravá rychlost u hladiny moře, režim motoru - bojový: 565 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 3200 m, režim motoru - bojový: 623 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 6500 m, režim motoru - bojový: 663 km/h

Praktický dostup: 11600 m
Stoupavost u hladiny moře: 19.0 m/s
Stoupavost ve výšce 3000 m: 17.3 m/s
Stoupavost ve výšce 6000 m: 14.6 m/s

Nejkratší doba zatáčky u hladiny moře: 20.0 s, při 300 km/h IAS.
Nejkratší doba zatáčky ve výšce 3000 m: 29.0 s, při 300 km/h IAS.

Vytrvalost ve výšce 3000 m: 2.5 h, při 350 km/h IAS.

Vzletová rychlost: 180..220 km/h
Rychlost na sestupové rovině: 215..225 km/h
Přistávací rychlost: 160..180 km/h
Přistávací úhel: 12.5°

Poznámka 1: údaje platí pro mezinárodní standardní atmosféru (ISA).
Poznámka 2: rozsahy výkonů odpovídají možnému rozsahu hmotnosti letounu.
Poznámka 3: maximální rychlosti, stoupavost a doby zatáček platí pro standardní hmotnost letounu.
Poznámka 4: stoupavost platí pro bojový výkon, doby zatáček platí pro nouzový výkon.

Motor:
Model: Jumo-213 A1
Maximální výkon – režim nouzový u hladiny moře: 2130 HP
Maximální výkon – režim nouzový ve výšce 3800 m: 1980 HP
Maximální výkon – režim bojový u hladiny moře: 1900 HP
Maximální výkon – režim bojový ve výšce 5100 m: 1680 HP

Režimy motoru:
Jmenovitý (bez časového omezení): 3000 RPM, 1.42 ata
Bojový výkon (nejvýše 30 minut): 3250 RPM, 1.51 ata
Nouzový výkon (nejvýše 3 minuty): 3250 RPM, 1.7 ata
Nouzový výkon s MW-50 (nejvýše 10 minut): 3250 RPM, 1.8 ata

Provozní teplota vody na výstupu z motoru: 55..100 °C
Maximální teplota vody na výstupu z motoru: 110 °C
Provozní teplota oleje na výstupu z motoru: 40..110 °C
Maximální teplota oleje na výstupu z motoru: 120 °C

Výška přepnutí rychlosti kompresoru: automaticky

Prázdná hmotnost: 3443 kg
Minimální hmotnost (bez munice, 10%25 paliva): 3759 kg
Standardní hmotnost: 4289 kg
Maximální vzletová hmotnost: 4832 kg
Zásoba paliva: 388 kg / 524 l
Užitečné zatížení: 1389 kg

Dopředná výzbroj:
2 x 20mm kanón "MG 151/20", 250 nábojů, 700 ran za minutu, v křídle
2 x 13mm kulomet "MG 131", 475 nábojů, 900 ran za minutu, synchronizovaný

Pumy:
nejvýše 4 x 66 kg tříštivé pumy "SD 70"
249 kg trhavá puma "SC 250"
500 kg trhavá puma "SC 500"

Rakety:
dvě WGr.21 rakety v odhoditelných odpalovacích zařízeních
26 R4M rakety

Délka: 10.2 m
Rozpětí: 10.51 m
Plocha křídla: 18.3 m²

První bojové nasazení: konec září 1944

Provozní zvláštnosti:
- Systémy motoru jsou značně automatizované. K řízení rychlosti zpravidla stačí plynová páka; při běžném letu není nutné ručně nastavovat otáčky, směs ani stupeň kompresoru. Kompresor se automaticky přepíná podle výšky a otáček motoru.
- Systém vstřikování směsi vody a metanolu MW-50 brání detonačnímu spalování při nouzovém výkonu.
- Klapky chladiče se ovládají automaticky a udržují nastavenou teplotu chladicí kapaliny. Pilot ji může změnit regulátorem termostatu. Výchozí nastavení 0%25 vyhovuje všem režimům motoru; zvýšení nastavení zesílí chlazení.
- Při dosažení kritického úhlu náběhu může proudění na křídle náhle a bez varování odtrhnout. Před pádem téměř nedochází k chvění. Při mezních manévrech proto postupujte zvlášť opatrně.
- Letoun nemá za letu ovladatelné vyvažovací plošky. Je vybaven ohýbatelnými ploškami, které před letem nastavuje pozemní personál.
- Úhel vodorovného stabilizátoru ovládá pilot elektrickým pohonem. Před vzletem i přistáním nastavte +1.5°. Za letu jej lze použít k vyvážení sil na řídicí páce. V prudkém střemhlavém letu jej nastavte tak, aby pilot musel k udržení úhlu klesání tlačit páku dopředu.
- Elektricky ovládané klapky mají tři pevné polohy: zasunuto, vzlet (13°) a přistání (58°). Ovládací tlačítka jsou na levém panelu u plynové páky. Úhel klapek lze ověřit ukazateli na levém a pravém křídle mimo kabinu.
- Ostruhové kolo se zamyká přitažením řídicí páky. Zamkněte jej při delším přímém pojíždění, před vzletem a po dosednutí při přistání.
- Levá a pravá hydraulická kolová brzda se ovládají nezávisle. Příslušnou brzdu použijete sešlápnutím horní části pedálu směrového řízení.
- Palivoměr ukazuje zbývající palivo v nádržích podle polohy přepínače, který ve hře ovládáte klávesami (RShift+I). Letoun má také kontrolku nízké zásoby paliva (100 litrů).
- Za vysoké rychlosti nelze kvůli silnému proudu vzduchu překryt otevřít ani zavřít. Pro nouzové opuštění letounu má odhazovací mechanismus.
- Standardní ovladač odhozu umožňuje odhazovat pumy pouze jednotlivě.
- Zaměřovač má posuvný sluneční filtr.

Základní údaje a doporučená nastavení ovládacích prvků:
1. Spouštění motoru:
	- doporučená poloha páky směsi: automatická regulace směsi
	- doporučená poloha ovladače chladiče: automatické ovládání chladiče
	- doporučená poloha ovladače stoupání vrtule: automatické ovládání stoupání vrtule
	- doporučená poloha páky plynu: 10%25

2. Doporučená nastavení směsi pro jednotlivé letové režimy: automatická regulace směsi

3. Doporučené polohy ovladače klapek motorového krytu (ovládání termostatu) pro jednotlivé letové režimy:
	- vzlet: otevřeno 50%25
	- stoupání: otevřeno 100%25
	- cestovní let: otevřeno 70%25
	- boj: otevřeno 100%25

4. Přibližná spotřeba paliva ve výšce 2000 m:
	- Cestovní režim motoru: 9.7 l/min
	- Bojový režim motoru: 11.2 l/min'